Spillikins n.º 597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja?

El manicomio de nuestro mundo sigue funcionando sin interrupción, y esta enfermedad avanza. Siguiendo a los gigantes de la tecnología, buscando un reemplazo para los términos Maestro/Esclavo, que de repente comenzaron a recordar a alguien los tiempos de la esclavitud, otras compañías, como el banco JPMorgan, han seguido el mismo camino. El banco dijo que revisaría los códigos de programación y eliminaría los "términos racistas". ¿Para qué? ¿Por qué? ¿Quién ve estos códigos?

Pero lo que más me gustó fue la declaración de Twitter: El lenguaje que usamos en nuestros códigos no refleja nuestros valores como empresa ni representa a las personas para las que trabajamos. Queremos cambiar esto. A partir de ahora, los términos Maestro/Esclavo no podrán utilizarse en los productos de software de Twitter, serán reemplazados por Líder/Seguidor. Pero las listas blanca y negra serán reemplazadas por una lista de permisos y una lista de prohibiciones.

Si crees que estoy bromeando, no lo estoy. Estas personas se están tomando muy en serio tareas tan épicas. Y lo abordan con pasión. El siguiente paso lógico me parece ser la prohibición total de ciertas palabras en el idioma, su uso e incluso su mención. Después de todo, la palabra ofensiva para los afroamericanos con la letra N ahora se llama “N word”, que en contexto pone todo en su lugar. Y si quieres decir esta palabra, entonces la dices de esa manera en el marco de una conversación cultural, y todos entienden lo que se dijo. Por primera vez nos acercamos al maravilloso mundo del futuro, donde las empresas y las personas se han vuelto locas, filtran el lenguaje a su antojo, y esto toma la forma de una histeria colectiva.Solo es una cuestión de un futuro cercano, cuando se prohíban muchas palabras y términos, simplemente no podrá escribirlos en el mismo MS Word, ya que no serán correctos. Todo va hacia eso. Era inimaginable imaginar que en una hoja de papel no puedes escribir lo que quieras. Pero hemos creado un mundo maravilloso en el que la censura se convierte en parte de él, y la misma América muestra cómo inculcar su propia forma de pensar, para distorsionar la conciencia de los habitantes. Esta es una psicosis de masas, no se le puede llamar de otra manera. Y esta psicosis progresa semanalmente, lo que es algo aterrador. La sensación de que nuestro planeta en un momento se convirtió en un país de tontos.

Pero basta de tristeza, toquemos otros temas que tampoco inspiran optimismo, pero que están directamente relacionados con la tecnología. ¡Vamos!

Contenido

BMW y un intento de vender servicios de automóviles por suscripción

Este es el intento número dos de BMW, la primera vez que la empresa intenta convertir sus automóviles en una fuente permanente de ingresos mediante la venta de una suscripción anual a Apple CarPlay. Un servicio de terceros no es gratuito para los fabricantes de automóviles, por lo que decidieron probar suerte vendiéndolo. El costo de la suscripción fue de $ 80, y la noticia de que tenía que pagarla molestó a muchos compradores de BMW. Había tanta negatividad que llenó el espacio, se quejaron en todos los continentes, ya que los compradores de autos no los más baratos del mundo de repente se dieron cuenta de que querían estar obligados a pagar por cada estornudo.

Estamos acostumbrados a pagar por el mantenimiento, entendemos por qué pagamos dinero en el servicio (no siempre y no todos, pero estos son gastos al menos comprensibles). Pero no estamos dispuestos a pagar por lo que ya está en el coche, lo que debería funcionar. Y eso está bien. El enfoque de Tesla, que trata de vender esas cosas, de inculcar en el mercado automovilístico el enfoque de las empresas de software, no atrae a los consumidores. Hay una disonancia: usted compra un automóvil y el fabricante todavía está tratando de venderle opciones adicionales que, de hecho, ya pagó. Aunque es importante hacer aquí una salvedad que hay diferencias y son fundamentales. Una cosa es cuando compró un automóvil a precio completo y espera obtener todo lo que eligió por cada rublo.Otra cosa es que si tiene un automóvil arrendado oa crédito de un fabricante de automóviles, no ha pagado el costo total. En tales casos, quizás, el fabricante no puede dar acceso a todas las características de la máquina, puede esperar a que se pague por completo. Y luego esto es un tema de discusión, ya que al final aún pagará el costo total. Pero al comprar por el costo total, esperar a que falte algo, por algo que tendrás que pagar, es inaceptable. No impongo mi punto de vista, pero sé que una gran cantidad de personas piensan lo mismo.

BMW aprovechó el anuncio de la séptima versión de su sistema de a bordo para hablar sobre el hecho de que planean vender ciertos servicios relacionados con la comodidad en el automóvil por suscripción. No se dieron detalles especiales, esto se puede llamar un sondeo cuidadoso del suelo, ya que la compañía ya se quemó con un Apple CarPlay pagado, que tuvo que ser cancelado para todos, el servicio no entró al mercado.

En la imagen se pueden ver los cambios en la séptima versión del software, no tiene sentido enumerarlos todos, hoy no hablamos de eso.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

La estrategia de BMW asume que varios sistemas están integrados en el automóvil, son hardware. Y, por supuesto, para su normal funcionamiento se necesita un software, incluso en el smartphone del conductor. Por ejemplo, podemos hablar de claves digitales en un teléfono inteligente que se pueden compartir con sus seres queridos. Su teléfono desbloquea el automóvil incluso cuando tiene poca batería. Los propietarios de Android pueden usar esta opción durante varios años, en la séptima versión agregaron soporte para iPhone con iOS14.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo del hardware para esta opción es bastante económico en el sentido literal de la palabra, esto es un mínimo de modificaciones a los sistemas existentes. Pero para BMW, esta es una historia conveniente, ya que puede controlar de forma remota el funcionamiento del sistema, encenderlo o apagarlo, dependiendo de si el cliente tiene una suscripción a BMW Digital Key. Puede imaginar que se le otorgará un período de prueba gratuito cuando pruebe dichas claves digitales y luego podrá rechazarlas y usar una llave de automóvil normal. O puede comprar una suscripción por una cierta cantidad de meses y usar dichas claves en su teléfono inteligente. Y aquí no hay contradicción, porque las claves digitales no son una opción obligatoria, sino adicional. Sería una estupidez que el fabricante no te diera las llaves como tal, esto es algo básico que se necesita en todo coche. Pero las claves digitales no son básicas, son adicionales y brindan cierta comodidad, por lo que quieren hacerte pagar. Y, tal vez, se pueda hacer.

En algunas configuraciones, dichas claves serán gratuitas, en algunas se promocionarán como una opción adicional. Pero mirando el mercado de automóviles y la competencia en él, podemos decir que obviamente habrá fabricantes que comenzarán a proporcionar estas tecnologías de centavo por defecto y enfatizarán su oferta con esto. Los gerentes de BMW claramente se han contagiado del virus de Apple, quieren que los clientes paguen por cada estornudo, pero no saben cómo hacerlo de manera hermosa. Mapas mejorados, control de crucero avanzado: estas cosas están integradas en el automóvil, se perciben como algo adicional. Y el fabricante puede intentar vendérselos al cliente. ¿Tales ventas tendrán éxito? Yo dudo. Después de todo, tenemos excelentes mapas que son gratuitos en los teléfonos inteligentes, solo queda hacerlos para que puedan mostrarse en la pantalla del automóvil. Esto significa que el fabricante, para vender su solución, debe dificultar que todos los demás usen la función. Una especie de enfoque de Apple en todo, solo transferido a las máquinas.

¿Alguien puede hacer el control de crucero en lugar del fabricante? No, es simplemente increíble. Y tal función, muy probablemente, BMW podrá vender, pero hay muy pocas cosas de este tipo, y se pueden contar con los dedos de una mano.

El asistente personal de BMW tiene características más o menos avanzadas, por ejemplo, puede programarlo para que cuando ingrese al garaje, donde debe poner su tarjeta de acceso a la barrera, la ventana se abra automáticamente. ¿Característica genial? Hace unos diez años, hubiera sido un éxito, hoy en día la mayoría de las tarjetas de acceso son remotas, o los sistemas de barrera leen el número del automóvil y abren automáticamente la puerta cuando encuentran el número en la base de datos. El tiempo de los sistemas de contacto se está convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, y BMW dio a luz a esa opción. ¿Se puede vender? Difícilmente. Esta es una buena característica para alguien, debería convertirse en una oferta estándar. Y así resulta en todo, muchas fichas son agradables, pero son opcionales, puedes vivir sin ellas.

Es comprensible por qué BMW y otros fabricantes están buscando ingresos adicionales en el modelo de suscripción, el mercado es ferozmente competitivo y necesitan descubrir cómo ganar dinero extra. Pero este enfoque no parece moderno, la máquina no es una especie de programa en el que pueda vender funciones adicionales a medida que las necesite. Incluso en los autos de alquiler, tales opciones no tendrán demanda. ¿Recuerdas los maravillosos tiempos en los que la mayoría de la gente no tenía smartphones, y en las oficinas de alquiler te permitían llevar un navegador con mapas locales por un dinero irreprimible? Ese tiempo pasó rápidamente, y esto solo puede ser motivo de regocijo. Cuando alquila un automóvil, simplemente conecta su teléfono inteligente al sistema y usa su navegación (en Android es fácil y simple, en el iPhone no siempre es así, por desgracia).

La búsqueda de BMW en esta dirección es comprensible, pero no me causan apoyo. A priori, no estoy preparado para considerar el coche como un constructor en el que se pueden desbloquear aquellas opciones que ya están físicamente en el coche. O das todo lo que hay en el auto por un precio determinado, o simplemente atraviesas el bosque. Me da asco que el fabricante ya haya gastado dinero en hardware, ya lo ha puesto en el coche, pero no da acceso a él hasta que lo pagas. Cambia el costo del auto, haz un posicionamiento diferente. El costo de muchos chips en los automóviles es barato, pero se venden por dinero bastante real. Y este es el problema, tal modelo de negocio no genera simpatía ni apoyo.

En teoría, bloquear ciertas funciones puede ser interesante si te venden un auto “vacío”, cuesta mucho menos que el mismo, pero lleno con todas las funciones. Y aquí, la ganancia en el precio empujará a muchos a comprar autos "vacíos", pero el modelo comercial le demostrará rápidamente al fabricante que no funciona: las estadísticas de software en otras áreas demuestran que no funcionará a un precio muy bajo, y el número de transiciones y pagos de suscripción serán bajos. Es posible que este sea un modelo interesante para autos usados, el primer propietario compra un auto sin opciones y el comprador posterior las activa. Pero este también es un escenario muy descabellado. Por el momento, no veo requisitos previos para que algunas opciones en automóviles se vendan con éxito por suscripción, esto genera rechazo entre los compradores. Tal vez mi opinión sea incorrecta y diga en los comentarios que está listo para pagar una suscripción por asientos con calefacción, ventanas automáticas y algo más. Cuéntenos al respecto e intente formular qué es exactamente lo que está dispuesto a pagar por una suscripción en el automóvil, qué puede ser. ¿Cien rublos al mes? ¿Trescientos? Y la pregunta principal es, ¿qué puedes pagar?

Alquiler de scooters eléctricos en Moscú - Distribución Whoosh

Es increíble la frecuencia con la que muchos proyectos se suben a la ola de la moda y luego intentan adaptarlos en nuestro país, uno de estos temas se puede llamar con seguridad el proyecto del patinete eléctrico. El auge de este tipo de transporte urbano, y esto es transporte, llegó en 2018, aunque aparecieron mucho antes. Cuando viajo, me encanta tomar scooters y andar por las calles de las ciudades, estas son diferentes impresiones de la ciudad, la oportunidad de parar y mirar alrededor. El costo del viaje no es más bajo que en un taxi, por regla general, puede ser incluso más alto. Pero se trata de otra cosa, de viajar como turista. Y esos scooters siempre son más caros que cualquier transporte público.

Desafortunadamente, a raíz de la popularidad de los scooters eléctricos, nadie se molestó en crear un modelo económico para ellos, esta es una historia muy costosa en todos los aspectos: la compra de cientos o incluso miles de scooters, su mantenimiento y constante carga, sistemas de información que están detrás de ellos. La economía simplemente no existe aquí, y los intentos de varias empresas por capturar este segmento del mercado, que de facto no existe, conducen a pérdidas constantes e inevitables. Por otro lado, ¿por qué no andar en scooter si alguien crea tales servicios?

Hay varios servicios de alquiler de scooters en Moscú, en 2018 Delimobil intentó convertirse en pionero en este mercado, después de lo cual cerró la dirección: no hay economía y el dinero se está quemando a tal ritmo que es más fácil abandonar esta idea por completo. Hay otros jugadores, pero la cantidad de estaciones de alquiler, la cantidad de scooters es tal que simplemente no son visibles.

Esta temporada tiene un jugador que se nota y se nota que la gente usa sus scooters. Hay bastantes en el centro, se pueden encontrar en varios lugares. El servicio Whoosh (en ruso se pronuncia “wush”, y un scooter es una bicicleta wush) apareció el año pasado, pero la cantidad de scooters se ha incrementado considerablemente este verano. Los altos directivos anteriores y actuales de S7 Group están detrás del proyecto.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo de un viaje en Moscú es de 5 rublos por minuto, y también debe pagar 50 rublos para desbloquear el scooter más el costo del seguro. Por lo general, se utilizan scooters de Xiaomi, que forman la base de la flota de Whoosh (modelo Xiaomi Mijia M365), pero también hay modelos más nuevos, la variedad es cada vez mayor. El precio del alquiler no es de los más pequeños, y la fiabilidad de este tipo de patinetes, o mejor dicho, su durabilidad, es una cuestión que la compañía podrá estudiar por primera vez a finales de la temporada 2020. En América y Europa, la durabilidad de los scooters sin tener en cuenta el vandalismo se mantiene en un nivel muy bajo, lo que niega cualquier oportunidad potencial de ganar algo con este servicio.

En Rusia, Whoosh está atrayendo activamente a terceros inversores para su franquicia, que necesitan comprar scooters, conectarse a la plataforma en la nube de Whoosh y dar servicio a los scooters por su cuenta. Para una franquicia, debe pagar entre el 25 y el 35 % de las regalías, lo que parece al menos extraño.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o una burbuja? Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja? ancho=

Intentemos calcular cómo se suma este costo. Doscientos scooters Xiaomi Mijia M365 costarán al menos 5 millones de rublos (precio minorista de 25 mil rublos sin incluir las mejoras de Whoosh, el modelo base no tiene un rastreador GPS, un módulo GSM y no tiene en cuenta el costo de un candado) . Me atrevería a sugerir que el precio de un scooter modificado será de aproximadamente 30 mil rublos, respectivamente, resultará 6 millones de rublos solo para estos scooters. Lo más probable es que 2 millones de rublos sean pagos por software, una franquicia, etc. La pregunta sigue siendo qué tan rápido fallarán los scooters. Al leer las revisiones de las aplicaciones, puede encontrar una cantidad suficiente de comentarios de que los bloqueos están rotos, algo no funciona. Una inspección visual de los scooters en las calles de Moscú muestra que ya están bastante deteriorados.

Hay historias de éxito en el sitio web de Whoosh, por ejemplo, estas son las cifras de San Petersburgo: 200 scooters, 4 meses de trabajo, un margen del 40 %. Estado de siete personas. Se realizaron un total de 48.000 viajes. Desafortunadamente, no se proporciona el tiempo de viaje promedio, pero si observa las estadísticas de servicios similares en Europa y América, entonces es de aproximadamente 12 minutos allí. Dudo que se puedan alcanzar indicadores similares en nuestras ciudades (no hay trilladas zonas para bicicletas, no se puede salir a la calzada, y en la acera con peatones esto sigue siendo un paseo por la cuerda floja).

Conociendo estas cifras, calculemos qué sucede con la economía de San Petersburgo. 48.000 viajes nos dan 576.000 minutos para la temporada 2019 en San Petersburgo. Esto es 2 millones 880 mil rublos. Agreguemos aquí 50 rublos para desbloquear, estos son otros 2 millones 400 mil rublos. El total es de 5 millones 280 mil rublos en cuatro meses. ¿Suena bien? No me parece. Hay que pagar la mano de obra de siete empleados, el transporte para recoger los scooters y cargarlos, esta es una infraestructura que no puede ser gratuita y cuesta dinero. No quiero considerar estos gastos en detalle y con cuidado, pero mensualmente, incluso según las estimaciones más optimistas, deberían ascender a 420 mil rublos para el fondo de salarios (tomé un promedio de 60 mil rublos por persona, esto es "sucio", es decir, la empresa debe pagar todos los impuestos y, además, un empleado tan esférico recibirá alrededor de 30 mil rublos en sus manos). Calculemos también el costo de una máquina que ensambla scooters, el costo de la electricidad y una habitación en algún lugar del área industrial, donde se cargan y luego se transportan nuevamente.Aproximadamente, pero de manera muy optimista, esto es alrededor de 150 mil rublos por mes. Este número es fantástico, pero realmente quiero jugar con los números del servicio. El total se obtiene en un escenario imaginario de alrededor de 570 mil rublos de gastos operativos durante el mes. ¿Cuánto tiempo funcionó el servicio allí en 2019? Cuatro meses, multipliquemos y obtengamos solo gastos operativos al nivel de 2 millones 280 mil rublos. Los ingresos del alquiler ascendieron a 5.280 millones por cuatro meses, restamos los gastos de operación y obtenemos 3 millones de rublos. Los capós vuelan, la franquicia trae mucho dinero.

Pero recordemos cuánto cuestan los scooters, este es el momento más desagradable. Su costo es de 6 millones de rublos (a un precio de 30 mil rublos cada uno). La temporada en el mismo San Petersburgo es como máximo de 5 a 5,5 meses, el resto del tiempo el clima no hace que esquiar sea cómodo. Incluso teniendo en cuenta la operación exitosa durante dos temporadas, el costo de los scooters puede reducirse, ¡dado que no se averiarán en absoluto! ¿Puedes creerlo? No puedo.

Revisamos los números que son ampliamente discutidos en las empresas de alquiler de Estados Unidos, ya que se enfrentan a vandalismo, averías y otras molestias asociadas con los scooters. ¡La vida media de un scooter que asombró a tantos en 2019 fue de menos de un mes! Supongamos que en nuestro país viven personas que son excepcionalmente cuidadosas con la propiedad de otras personas, no hay vándalos y los scooters de series ordinarias y no industriales mostrarán milagros de supervivencia. Incluso con introducciones tan fantásticas, la vida media de un scooter no superará un año (este es el ciclo de vida que muchas empresas pioneras en esta industria consideran el objetivo, pero es inalcanzable en la práctica).

Parece haber muchos "si" y especulaciones fantásticas. Y ni siquiera conté los impuestos y otras "pequeñas cosas" en los gastos operativos. Incluso una estimación tan aproximada, hecha de rodillas, muestra muchos puntos débiles de tales proyectos, no pueden funcionar, los milagros no ocurren. Alguien siempre tiene que pagar por estas vacaciones de la vida, y me parece que en este tipo de servicios en Rusia, no son los clientes los que pagan, sino los que compran la franquicia. Es como durante la fiebre del oro, no necesitas lavar el oro tú mismo y depender de la suerte, necesitas vender palas y otras herramientas.

Los titulares de franquicias de alquiler de scooters crean software, modifican scooters para la navegación, el software y las comunicaciones. Y esta es su parte del trabajo, lo hacen más o menos normalmente (de nuevo, una suposición, les sigo la corriente al máximo). Y es posible que de estos proyectos salgan sin pérdidas, ya que en esta pirámide trasladan sus costes a los franquiciados. La economía colaborativa es interesante porque te permite obtener un producto económico. Pero esto no se trata de la historia del alquiler de scooters, el servicio en sí es demasiado costoso e incluso las economías de escala (comprar scooters, crear software, servicio de soporte, etc.) no le permiten obtener una economía de trabajo aquí. Esto no ha pasado en ninguna parte del mundo, no entiendo cómo puede pasar esto en Rusia.

Me encantaría que me explicara cómo un servicio de franquicia de este tipo puede generar ganancias, de dónde provienen. Espero que al mismo tiempo empiecen a fijarse en el hecho de que la empresa no trabaja bajo tierra, paga impuestos y no cobra scooters en los domicilios de sus empleados. Intente encontrar un modelo en el que dicho servicio pueda hacer dinero Suzuki Grand Vitara.

Mientras tanto, le sugiero que lea un par de artículos sobre cómo funcionan estos servicios en otros países:

Spillikins n.º 597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja?

El manicomio de nuestro mundo sigue funcionando sin interrupción, y esta enfermedad avanza. Siguiendo a los gigantes de la tecnología, buscando un reemplazo para los términos Maestro/Esclavo, que de repente comenzaron a recordar a alguien los tiempos de la esclavitud, otras compañías, como el banco JPMorgan, han seguido el mismo camino. El banco dijo que revisaría los códigos de programación y eliminaría los "términos racistas". ¿Para qué? ¿Por qué? ¿Quién ve estos códigos?

Pero me gustó más la declaración de Twitter: el lenguaje que usamos en nuestros códigos no refleja nuestros valores como empresa ni representa a las personas para las que trabajamos. Queremos cambiar esto. A partir de ahora, los términos Maestro/Esclavo no podrán utilizarse en los productos de software de Twitter, serán reemplazados por Líder/Seguidor. Pero las listas blanca y negra serán reemplazadas por una lista de permisos y una lista de prohibiciones.

Si crees que estoy bromeando, no lo estoy. Estas personas se toman muy en serio tareas tan épicas. Y lo abordan con pasión. El siguiente paso lógico me parece ser la prohibición total de ciertas palabras en el idioma, su uso e incluso su mención. Después de todo, la palabra ofensiva para los afroamericanos con la letra N ahora se llama “N word”, que en contexto pone todo en su lugar. Y si quieres decir esta palabra, entonces la dices de esa manera en el marco de una conversación cultural, y todos entienden lo que se dijo. Por primera vez nos acercamos al maravilloso mundo del futuro, donde las empresas y las personas se han vuelto locas, filtran el lenguaje a su antojo, y esto toma la forma de una histeria colectiva. Solo es una cuestión de un futuro cercano, cuando se prohíban muchas palabras y términos, simplemente no podrá escribirlos en el mismo MS Word, ya que no serán correctos. Todo va hacia eso. Era inimaginable imaginar que en una hoja de papel no puedes escribir lo que quieras. Pero hemos creado un mundo maravilloso en el que la censura se convierte en parte de él, y la misma América muestra cómo inculcar su propia forma de pensar, para distorsionar la conciencia de los habitantes. Esta es una psicosis de masas, no se le puede llamar de otra manera. Y esta psicosis progresa semanalmente, lo que es algo aterrador. La sensación de que nuestro planeta en un momento se convirtió en un país de tontos.

Pero basta de tristeza, toquemos otros temas que tampoco inspiran optimismo, pero que están directamente relacionados con la tecnología. ¡Vamos!

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BMW y un intento de vender servicios de automóviles por suscripción

Este es el intento número dos de BMW, la primera vez que la empresa intenta convertir sus automóviles en una fuente permanente de ingresos mediante la venta de una suscripción anual a Apple CarPlay. Un servicio de terceros no es gratuito para los fabricantes de automóviles, por lo que decidieron probar suerte vendiéndolo. El costo de la suscripción fue de $ 80, y la noticia de que tenía que pagarla molestó a muchos compradores de BMW. Había tanta negatividad que llenó el espacio, se quejaron en todos los continentes, ya que los compradores de autos no los más baratos del mundo de repente se dieron cuenta de que querían estar obligados a pagar por cada estornudo.

Estamos acostumbrados a pagar por el mantenimiento, entendemos por qué pagamos dinero en el servicio (no siempre y no todos, pero estos son gastos al menos comprensibles). Pero no estamos dispuestos a pagar por lo que ya está en el coche, lo que debería funcionar. Y eso está bien. El enfoque de Tesla, que trata de vender esas cosas, de inculcar en el mercado automovilístico el enfoque de las empresas de software, no atrae a los consumidores. Hay una disonancia: usted compra un automóvil y el fabricante todavía está tratando de venderle opciones adicionales que, de hecho, ya pagó. Aunque es importante hacer aquí una salvedad que hay diferencias y son fundamentales. Una cosa es cuando compró un automóvil a precio completo y espera obtener todo lo que eligió por cada rublo.Otra cosa es que si tiene un automóvil arrendado oa crédito de un fabricante de automóviles, no ha pagado el costo total. En tales casos, quizás, el fabricante no puede dar acceso a todas las características de la máquina, puede esperar a que se pague por completo. Y luego esto es un tema de discusión, ya que al final aún pagará el costo total. Pero al comprar por el costo total, esperar a que falte algo, por algo que tendrás que pagar, es inaceptable. No impongo mi punto de vista, pero sé que una gran cantidad de personas piensan lo mismo.

BMW aprovechó el anuncio de la séptima versión de su sistema de a bordo para hablar sobre el hecho de que planean vender ciertos servicios relacionados con la comodidad en el automóvil por suscripción. No se dieron detalles especiales, esto se puede llamar un sondeo cuidadoso del suelo, ya que la compañía ya se quemó con un Apple CarPlay pagado, que tuvo que ser cancelado para todos, el servicio no entró al mercado.

En la imagen se pueden ver los cambios en la séptima versión del software, no tiene sentido enumerarlos todos, hoy no hablamos de eso.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

La estrategia de BMW asume que varios sistemas están integrados en el automóvil, son hardware. Y, por supuesto, para su normal funcionamiento se necesita software, incluso en el smartphone del conductor. Por ejemplo, podemos hablar de claves digitales en un teléfono inteligente que se pueden compartir con sus seres queridos. Su teléfono desbloquea el automóvil incluso cuando tiene poca batería. Los propietarios de Android pueden usar esta opción durante varios años, en la séptima versión agregaron soporte para iPhone con iOS14.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo del hardware para esta opción es bastante económico en el sentido literal de la palabra, esto es un mínimo de modificaciones a los sistemas existentes. Pero para BMW, esta es una historia conveniente, ya que puede controlar de forma remota el funcionamiento del sistema, encenderlo o apagarlo, dependiendo de si el cliente tiene una suscripción a BMW Digital Key. Puede imaginar que se le otorgará un período de prueba gratuito cuando pruebe dichas claves digitales y luego podrá rechazarlas y usar una llave de automóvil normal. O puede comprar una suscripción por una cierta cantidad de meses y usar dichas claves en su teléfono inteligente. Y aquí no hay contradicción, porque las claves digitales no son una opción obligatoria, sino adicional. Sería una estupidez que el fabricante no te diera las llaves como tal, esto es algo básico que se necesita en todo coche. Pero las claves digitales no son básicas, son adicionales y brindan cierta comodidad, por lo que quieren hacerte pagar. Y, tal vez, se pueda hacer.

En algunas configuraciones, dichas claves serán gratuitas, en algunas se promocionarán como una opción adicional. Pero mirando el mercado de automóviles y la competencia en él, podemos decir que obviamente habrá fabricantes que comenzarán a proporcionar estas tecnologías de centavo por defecto y enfatizarán su oferta con esto. Los gerentes de BMW claramente se han contagiado del virus de Apple, quieren que los clientes paguen por cada estornudo, pero no saben cómo hacerlo de manera hermosa. Mapas mejorados, control de crucero avanzado: estas cosas están integradas en el automóvil, se perciben como algo adicional. Y el fabricante puede intentar vendérselos al cliente. ¿Tales ventas tendrán éxito? Yo dudo. Después de todo, tenemos excelentes mapas que son gratuitos en los teléfonos inteligentes, solo queda hacerlos para que puedan mostrarse en la pantalla del automóvil. Esto significa que el fabricante, para vender su solución, debe dificultar que todos los demás usen la función. Una especie de enfoque de Apple en todo, solo transferido a las máquinas.

¿Alguien puede hacer el control de crucero en lugar del fabricante? No, es simplemente increíble. Y tal función, muy probablemente, BMW podrá vender, pero hay muy pocas cosas de este tipo, y se pueden contar con los dedos de una mano.

El asistente personal de BMW tiene características más o menos avanzadas, por ejemplo, puede programarlo para que cuando ingrese al garaje, donde debe poner su tarjeta de acceso a la barrera, la ventana se abra automáticamente. ¿Característica genial? Hace unos diez años, hubiera sido un éxito, hoy en día la mayoría de las tarjetas de acceso son remotas, o los sistemas de barrera leen el número del automóvil y abren automáticamente la puerta cuando encuentran el número en la base de datos. El tiempo de los sistemas de contacto se está convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, y BMW dio a luz a esa opción. ¿Se puede vender? Difícilmente. Esta es una buena característica para alguien, debería convertirse en una oferta estándar. Y así resulta en todo, muchas fichas son agradables, pero son opcionales, puedes vivir sin ellas.

Es comprensible por qué BMW y otros fabricantes están buscando ingresos adicionales en el modelo de suscripción, el mercado es ferozmente competitivo y necesitan descubrir cómo ganar dinero extra. Pero este enfoque no parece moderno, la máquina no es una especie de programa en el que pueda vender funciones adicionales a medida que las necesite. Incluso en los autos de alquiler, tales opciones no tendrán demanda. ¿Recuerdas los maravillosos tiempos en los que la mayoría de la gente no tenía smartphones, y en las oficinas de alquiler te permitían llevar un navegador con mapas locales por un dinero irreprimible? Ese tiempo pasó rápidamente, y esto solo puede ser motivo de regocijo. Cuando alquila un automóvil, simplemente conecta su teléfono inteligente al sistema y usa su navegación (en Android es fácil y simple, en el iPhone no siempre es así, por desgracia).

La búsqueda de BMW en esta dirección es comprensible, pero no me causan apoyo. A priori, no estoy preparado para considerar el coche como un constructor en el que se pueden desbloquear aquellas opciones que ya están físicamente en el coche. O das todo lo que hay en el auto por un precio determinado, o simplemente atraviesas el bosque. Me da asco que el fabricante ya haya gastado dinero en hardware, ya lo ha puesto en el coche, pero no da acceso a él hasta que lo pagas. Cambia el costo del auto, haz un posicionamiento diferente. El costo de muchos chips en los automóviles es barato, pero se venden por dinero bastante real. Y este es el problema, tal modelo de negocio no genera simpatía ni apoyo.

En teoría, bloquear ciertas funciones puede ser interesante si te venden un auto “vacío”, cuesta mucho menos que el mismo, pero lleno con todas las funciones. Y aquí, la ganancia en el precio empujará a muchos a comprar autos "vacíos", pero el modelo comercial le demostrará rápidamente al fabricante que no funciona: las estadísticas de software en otras áreas demuestran que no funcionará a un precio muy bajo, y el número de transiciones y pagos de suscripción serán bajos. Es posible que este sea un modelo interesante para autos usados, el primer propietario compra un auto sin opciones y el comprador posterior las activa. Pero este también es un escenario muy descabellado. Por el momento, no veo requisitos previos para que algunas opciones en automóviles se vendan con éxito por suscripción, esto genera rechazo entre los compradores. Tal vez mi opinión sea incorrecta y diga en los comentarios que está listo para pagar una suscripción por asientos con calefacción, ventanas automáticas y algo más. Cuéntenos al respecto e intente formular qué es exactamente lo que está dispuesto a pagar por una suscripción en el automóvil, qué puede ser. ¿Cien rublos al mes? ¿Trescientos? Y la pregunta principal es, ¿qué puedes pagar?

Alquiler de scooters eléctricos en Moscú - Distribución Whoosh

Es increíble la frecuencia con la que muchos proyectos se suben a la ola de la moda y luego intentan adaptarlos en nuestro país, uno de estos temas se puede llamar con seguridad el proyecto del patinete eléctrico. El auge de este tipo de transporte urbano, y esto es transporte, llegó en 2018, aunque aparecieron mucho antes. Cuando viajo, me encanta tomar scooters y andar por las calles de las ciudades, estas son diferentes impresiones de la ciudad, la oportunidad de parar y mirar alrededor. El costo del viaje no es más bajo que en un taxi, por regla general, puede ser incluso más alto. Pero se trata de otra cosa, de viajar como turista. Y esos scooters siempre son más caros que cualquier transporte público.

Desafortunadamente, a raíz de la popularidad de los scooters eléctricos, nadie se molestó en crear un modelo económico para ellos, esta es una historia muy costosa en todos los aspectos: la compra de cientos o incluso miles de scooters, su mantenimiento y constante carga, sistemas de información que están detrás de ellos. La economía simplemente no existe aquí, y los intentos de varias empresas por capturar este segmento del mercado, que de facto no existe, conducen a pérdidas constantes e inevitables. Por otro lado, ¿por qué no andar en scooter si alguien crea tales servicios?

Hay varios servicios de alquiler de scooters en Moscú, en 2018 Delimobil intentó convertirse en pionero en este mercado, después de lo cual cerró la dirección: no hay economía y el dinero se está quemando a tal ritmo que es más fácil abandonar esta idea por completo. Hay otros jugadores, pero la cantidad de estaciones de alquiler, la cantidad de scooters es tal que simplemente no son visibles.

Esta temporada tiene un jugador que está visible y puedes ver que la gente está usando sus scooters. Hay bastantes en el centro, se pueden encontrar en varios lugares. El servicio Whoosh (en ruso se pronuncia “wush”, y un scooter es una bicicleta wush) apareció el año pasado, pero la cantidad de scooters se ha incrementado considerablemente este verano. Los altos directivos anteriores y actuales de S7 Group están detrás del proyecto.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo de un viaje en Moscú es de 5 rublos por minuto, y también debe pagar 50 rublos para desbloquear el scooter más el costo del seguro. Por lo general, se utilizan scooters de Xiaomi, que forman la base de la flota de Whoosh (modelo Xiaomi Mijia M365), pero también hay modelos más nuevos, la variedad es cada vez mayor. El precio del alquiler no es de los más pequeños, y la fiabilidad de este tipo de patinetes, o mejor dicho, su durabilidad, es una cuestión que la compañía podrá estudiar por primera vez a finales de la temporada 2020. En América y Europa, la durabilidad de los scooters sin tener en cuenta el vandalismo se mantiene en un nivel muy bajo, lo que niega cualquier oportunidad potencial de ganar algo con este servicio.

En Rusia, Whoosh está atrayendo activamente a terceros inversores para su franquicia, que necesitan comprar scooters, conectarse a la plataforma en la nube de Whoosh y dar servicio a los scooters por su cuenta. Para una franquicia, debe pagar entre el 25 y el 35 % de las regalías, lo que parece al menos extraño.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o una burbuja? Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja? ancho=

Intentemos calcular cómo se suma este costo. Doscientos scooters Xiaomi Mijia M365 costarán al menos 5 millones de rublos (precio minorista de 25 mil rublos sin incluir las mejoras de Whoosh, el modelo base no tiene un rastreador GPS, un módulo GSM y no tiene en cuenta el costo de un candado) . Me atrevería a sugerir que el precio de un scooter modificado será de aproximadamente 30 mil rublos, respectivamente, resultará 6 millones de rublos solo para estos scooters. Lo más probable es que 2 millones de rublos sean pagos por software, una franquicia, etc. La pregunta sigue siendo qué tan rápido fallarán los scooters. Al leer las revisiones de las aplicaciones, puede encontrar una cantidad suficiente de comentarios de que los bloqueos están rotos, algo no funciona. Una inspección visual de los scooters en las calles de Moscú muestra que ya están bastante deteriorados.

Hay historias de éxito en el sitio web de Whoosh, por ejemplo, estas son las cifras de San Petersburgo: 200 scooters, 4 meses de trabajo, un margen del 40 %. Estado de siete personas. Se realizaron un total de 48.000 viajes. Desafortunadamente, no se proporciona el tiempo de viaje promedio, pero si observa las estadísticas de servicios similares en Europa y América, entonces es de aproximadamente 12 minutos allí. Dudo que se puedan alcanzar indicadores similares en nuestras ciudades (no hay trilladas zonas para bicicletas, no se puede salir a la calzada, y en la acera con peatones esto sigue siendo un paseo por la cuerda floja).

Conociendo estas cifras, calculemos qué sucede con la economía de San Petersburgo. 48.000 viajes nos dan 576.000 minutos para la temporada 2019 en San Petersburgo. Esto es 2 millones 880 mil rublos. Agreguemos aquí 50 rublos para desbloquear, estos son otros 2 millones 400 mil rublos. El total es de 5 millones 280 mil rublos en cuatro meses. ¿Suena bien? No me parece. Hay que pagar la mano de obra de siete empleados, el transporte para recoger los scooters y cargarlos, esta es una infraestructura que no puede ser gratuita y cuesta dinero. No quiero considerar estos gastos en detalle y con cuidado, pero mensualmente, incluso según las estimaciones más optimistas, deberían ascender a 420 mil rublos para el fondo de salarios (tomé un promedio de 60 mil rublos por persona, esto es "sucio", es decir, la empresa debe pagar todos los impuestos y, además, un empleado tan esférico recibirá alrededor de 30 mil rublos en sus manos). Calculemos también el costo de una máquina que ensambla scooters, el costo de la electricidad y una habitación en algún lugar del área industrial, donde se cargan y luego se transportan nuevamente.Aproximadamente, pero de manera muy optimista, esto es alrededor de 150 mil rublos por mes. Este número es fantástico, pero realmente quiero jugar con los números del servicio. El total se obtiene en un escenario imaginario de alrededor de 570 mil rublos de gastos operativos durante el mes. ¿Cuánto tiempo funcionó el servicio allí en 2019? Cuatro meses, multipliquemos y obtengamos solo gastos operativos al nivel de 2 millones 280 mil rublos. Los ingresos del alquiler ascendieron a 5.280 millones por cuatro meses, restamos los gastos de operación y obtenemos 3 millones de rublos. Los capós vuelan, la franquicia trae mucho dinero.

Pero recordemos cuánto cuestan los scooters, este es el momento más desagradable. Su costo es de 6 millones de rublos (a un precio de 30 mil rublos cada uno). La temporada en el mismo San Petersburgo es como máximo de 5 a 5,5 meses, el resto del tiempo el clima no hace que esquiar sea cómodo. Incluso teniendo en cuenta la operación exitosa durante dos temporadas, el costo de los scooters puede reducirse, ¡dado que no se averiarán en absoluto! ¿Puedes creerlo? No puedo.

Revisamos los números que son ampliamente discutidos en las empresas de alquiler de Estados Unidos, ya que se enfrentan a vandalismo, averías y otras molestias asociadas con los scooters. ¡La vida media de un scooter que asombró a tantos en 2019 fue de menos de un mes! Supongamos que en nuestro país viven personas que son excepcionalmente cuidadosas con la propiedad de otras personas, no hay vándalos y los scooters de series ordinarias y no industriales mostrarán milagros de supervivencia. Incluso con introducciones tan fantásticas, la vida media de un scooter no superará un año (este es el ciclo de vida que muchas empresas pioneras en esta industria consideran el objetivo, pero es inalcanzable en la práctica).

Parece haber muchos "si" y especulaciones fantásticas. Y ni siquiera conté los impuestos y otras "pequeñas cosas" en los gastos operativos. Incluso una estimación tan aproximada, hecha de rodillas, muestra muchos puntos débiles de tales proyectos, no pueden funcionar, los milagros no ocurren. Alguien siempre tiene que pagar por estas vacaciones de la vida, y me parece que en este tipo de servicios en Rusia, no son los clientes los que pagan, sino los que compran la franquicia. Es como durante la fiebre del oro, no necesitas lavar el oro tú mismo y depender de la suerte, necesitas vender palas y otras herramientas.

Los titulares de franquicias de alquiler de scooters crean software, modifican scooters para la navegación, el software y las comunicaciones. Y esta es su parte del trabajo, lo hacen más o menos normalmente (de nuevo, una suposición, les sigo la corriente al máximo). Y es posible que de estos proyectos salgan sin pérdidas, ya que en esta pirámide trasladan sus costes a los franquiciados. La economía colaborativa es interesante porque te permite obtener un producto económico. Pero esto no se trata de la historia del alquiler de scooters, el servicio en sí es demasiado costoso e incluso las economías de escala (comprar scooters, crear software, servicio de soporte, etc.) no le permiten obtener una economía de trabajo aquí. Esto no ha pasado en ninguna parte del mundo, no entiendo cómo puede pasar esto en Rusia.

Me encantaría que me explicara cómo un servicio de franquicia de este tipo puede generar ganancias, de dónde provienen. Espero que al mismo tiempo empiecen a fijarse en el hecho de que la empresa no trabaja bajo tierra, paga impuestos y no cobra scooters en los domicilios de sus empleados. Intente encontrar un modelo en el que dicho servicio pueda hacer dinero Suzuki Grand Vitara.

Mientras tanto, le sugiero que lea un par de artículos sobre cómo funcionan estos servicios en otros países:

Spillikins n.º 597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja?

El manicomio de nuestro mundo sigue funcionando sin interrupción, y esta enfermedad avanza. Siguiendo a los gigantes de la tecnología, buscando un reemplazo para los términos Maestro/Esclavo, que de repente comenzaron a recordar a alguien los tiempos de la esclavitud, otras compañías, como el banco JPMorgan, han seguido el mismo camino. El banco dijo que revisaría los códigos de programación y eliminaría los "términos racistas". ¿Para qué? ¿Por qué? ¿Quién ve estos códigos?

Pero lo que más me gustó fue la declaración de Twitter: El lenguaje que usamos en nuestros códigos no refleja nuestros valores como empresa ni representa a las personas para las que trabajamos. Queremos cambiar esto. A partir de ahora, los términos Maestro/Esclavo no podrán utilizarse en los productos de software de Twitter, serán reemplazados por Líder/Seguidor. Pero las listas blanca y negra serán reemplazadas por una lista de permisos y una lista de prohibiciones.

Si crees que estoy bromeando, no lo estoy. Estas personas se están tomando muy en serio tareas tan épicas. Y lo abordan con pasión. El siguiente paso lógico me parece ser la prohibición total de ciertas palabras en el idioma, su uso e incluso su mención. Después de todo, la palabra ofensiva para los afroamericanos con la letra N ahora se llama “N word”, que en contexto pone todo en su lugar. Y si quieres decir esta palabra, entonces la dices de esa manera en el marco de una conversación cultural, y todos entienden lo que se dijo. Por primera vez nos acercamos al maravilloso mundo del futuro, donde las empresas y las personas se han vuelto locas, filtran el lenguaje a su antojo, y esto toma la forma de una histeria colectiva. Solo es una cuestión de un futuro cercano, cuando se prohíban muchas palabras y términos, simplemente no podrá escribirlos en el mismo MS Word, ya que no serán correctos. Todo va hacia eso. Era inimaginable imaginar que en una hoja de papel no puedes escribir nada, lo que quieras. Pero hemos creado un mundo maravilloso en el que la censura se convierte en parte de él, y la misma América muestra cómo inculcar su propia forma de pensar, para distorsionar la conciencia de los habitantes. Esta es una psicosis de masas, no se le puede llamar de otra manera. Y esta psicosis progresa semanalmente, lo que es algo aterrador. La sensación de que nuestro planeta en un momento se convirtió en un país de tontos.

Pero basta de tristeza, toquemos otros temas que tampoco inspiran optimismo, pero que están directamente relacionados con la tecnología. ¡Vamos!

Contenido

BMW y un intento de vender servicios de automóviles por suscripción

Este es el intento número dos de BMW, la primera vez que la empresa intenta convertir sus automóviles en una fuente permanente de ingresos mediante la venta de una suscripción anual a Apple CarPlay. Un servicio de terceros no es gratuito para los fabricantes de automóviles, por lo que decidieron probar suerte vendiéndolo. El costo de la suscripción fue de $ 80, y la noticia de que tenía que pagarla molestó a muchos compradores de BMW. Había tanta negatividad que llenó el espacio, se quejaron en todos los continentes, ya que los compradores de autos no los más baratos del mundo de repente se dieron cuenta de que querían estar obligados a pagar por cada estornudo.

Estamos acostumbrados a pagar por el mantenimiento, entendemos por qué pagamos dinero en el servicio (no siempre y no todos, pero estos son gastos al menos comprensibles). Pero no estamos dispuestos a pagar por lo que ya está en el coche, lo que debería funcionar. Y eso está bien. El enfoque de Tesla, que trata de vender esas cosas, de inculcar en el mercado automovilístico el enfoque de las empresas de software, no atrae a los consumidores. Hay una disonancia: usted compra un automóvil y el fabricante todavía está tratando de venderle opciones adicionales que, de hecho, ya pagó. Aunque es importante hacer aquí una salvedad que hay diferencias y son fundamentales. Una cosa es cuando compró un automóvil a precio completo y espera obtener todo lo que eligió por cada rublo.Otra cosa es que si tiene un automóvil arrendado oa crédito de un fabricante de automóviles, no ha pagado el costo total. En tales casos, quizás, el fabricante no puede dar acceso a todas las características de la máquina, puede esperar a que se pague por completo. Y luego esto es un tema de discusión, ya que al final aún pagará el costo total. Pero al comprar por el costo total, esperar a que falte algo, por algo que tendrás que pagar, es inaceptable. No impongo mi punto de vista, pero sé que una gran cantidad de personas piensan lo mismo.

BMW aprovechó el anuncio de la séptima versión de su sistema de a bordo para hablar sobre el hecho de que planean vender ciertos servicios relacionados con la comodidad en el automóvil por suscripción. No se dieron detalles especiales, esto se puede llamar un sondeo cuidadoso del suelo, ya que la compañía ya se quemó con un Apple CarPlay pagado, que tuvo que ser cancelado para todos, el servicio no entró al mercado.

En la imagen se pueden ver los cambios en la séptima versión del software, no tiene sentido enumerarlos todos, hoy no hablamos de eso.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

La estrategia de BMW asume que varios sistemas están integrados en el automóvil, son hardware. Y, por supuesto, para su normal funcionamiento se necesita un software, incluso en el smartphone del conductor. Por ejemplo, podemos hablar de claves digitales en un teléfono inteligente que se pueden compartir con sus seres queridos. Su teléfono desbloquea el automóvil incluso cuando tiene poca batería. Los propietarios de Android pueden usar esta opción durante varios años, en la séptima versión agregaron soporte para iPhone con iOS14.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo del hardware para esta opción es bastante económico en el sentido literal de la palabra, esto es un mínimo de modificaciones a los sistemas existentes. Pero para BMW, esta es una historia conveniente, ya que puede controlar de forma remota el funcionamiento del sistema, encenderlo o apagarlo, dependiendo de si el cliente tiene una suscripción a BMW Digital Key. Puede imaginar que se le otorgará un período de prueba gratuito cuando pruebe dichas claves digitales y luego podrá rechazarlas y usar una llave de automóvil normal. O puede comprar una suscripción por una cierta cantidad de meses y usar dichas claves en su teléfono inteligente. Y aquí no hay contradicción, porque las claves digitales no son una opción obligatoria, sino adicional. Sería una estupidez que el fabricante no te diera las llaves como tal, esto es algo básico que se necesita en todo coche. Pero las claves digitales no son básicas, son adicionales y brindan cierta comodidad, por lo que quieren hacerte pagar. Y, tal vez, se pueda hacer.

En algunas configuraciones, dichas claves serán gratuitas, en algunas se promocionarán como una opción adicional. Pero mirando el mercado de automóviles y la competencia en él, podemos decir que obviamente habrá fabricantes que comenzarán a proporcionar estas tecnologías de centavo por defecto y enfatizarán su oferta con esto. Los gerentes de BMW claramente se han contagiado del virus de Apple, quieren que los clientes paguen por cada estornudo, pero no saben cómo hacerlo de manera hermosa. Mapas mejorados, control de crucero avanzado: estas cosas están integradas en el automóvil, se perciben como algo adicional. Y el fabricante puede intentar vendérselos al cliente. ¿Tales ventas tendrán éxito? Yo dudo. Después de todo, tenemos excelentes mapas que son gratuitos en los teléfonos inteligentes, solo queda hacerlos para que puedan mostrarse en la pantalla del automóvil. Esto significa que el fabricante, para vender su solución, debe dificultar que todos los demás usen la función. Una especie de enfoque de Apple en todo, solo transferido a las máquinas.

¿Alguien puede hacer el control de crucero en lugar del fabricante? No, es simplemente increíble. Y tal función, muy probablemente, BMW podrá vender, pero hay muy pocas cosas de este tipo, y se pueden contar con los dedos de una mano.

El asistente personal de BMW tiene características más o menos avanzadas, por ejemplo, puede programarlo para que cuando ingrese al garaje, donde debe poner su tarjeta de acceso a la barrera, la ventana se abra automáticamente. ¿Característica genial? Hace unos diez años, hubiera sido un éxito, hoy en día la mayoría de las tarjetas de acceso son remotas, o los sistemas de barrera leen el número del automóvil y abren automáticamente la puerta cuando encuentran el número en la base de datos. El tiempo de los sistemas de contacto se está convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, y BMW dio a luz a esa opción. ¿Se puede vender? Difícilmente. Esta es una buena característica para alguien, debería convertirse en una oferta estándar. Y así resulta en todo, muchas fichas son agradables, pero son opcionales, puedes vivir sin ellas.

Es comprensible por qué BMW y otros fabricantes están buscando ingresos adicionales en el modelo de suscripción, el mercado es ferozmente competitivo y necesitan descubrir cómo ganar dinero extra. Pero este enfoque no parece moderno, la máquina no es una especie de programa en el que pueda vender funciones adicionales a medida que las necesite. Incluso en los autos de alquiler, tales opciones no tendrán demanda. ¿Recuerdas los maravillosos tiempos en los que la mayoría de la gente no tenía smartphones, y en las oficinas de alquiler te permitían llevar un navegador con mapas locales por un dinero irreprimible? Ese tiempo pasó rápidamente, y esto solo puede ser motivo de regocijo. Cuando alquila un automóvil, simplemente conecta su teléfono inteligente al sistema y usa su navegación (en Android es fácil y simple, en el iPhone no siempre es así, por desgracia).

Las búsquedas de BMW en esta dirección son comprensibles, pero no me causan apoyo. A priori, no estoy preparado para considerar el coche como un constructor en el que se pueden desbloquear aquellas opciones que ya están físicamente en el coche. O das todo lo que hay en el auto por un cierto precio, o simplemente vas por el bosque. Me da asco que el fabricante ya haya gastado dinero en hardware, ya lo ha puesto en el coche, pero no da acceso a él hasta que lo pagas. Cambia el costo del auto, haz un posicionamiento diferente. El costo de muchos chips en los automóviles es barato, pero se venden por dinero bastante real. Y este es el problema, tal modelo de negocio no genera simpatía ni apoyo.

En teoría, bloquear ciertas funciones puede ser interesante si te venden un auto “vacío”, cuesta mucho menos que el mismo, pero lleno con todas las características. Y aquí, la ganancia en el precio empujará a muchos a comprar autos "vacíos", pero el modelo comercial le demostrará rápidamente al fabricante que no funciona: las estadísticas de software en otras áreas demuestran que no funcionará a un precio muy bajo, y el número de transiciones y pagos de suscripción serán bajos. Es posible que este sea un modelo interesante para autos usados, el primer propietario compra un auto sin opciones y el comprador posterior las activa. Pero este también es un escenario muy descabellado. Por el momento, no veo requisitos previos para que algunas opciones en automóviles se vendan con éxito por suscripción, esto genera rechazo entre los compradores. Tal vez mi opinión sea incorrecta y diga en los comentarios que está listo para pagar una suscripción por asientos con calefacción, ventanas automáticas y algo más. Cuéntenos al respecto e intente formular exactamente qué está dispuesto a pagar por una suscripción en el automóvil, qué puede ser. ¿Cien rublos al mes? ¿Trescientos? Y la pregunta principal es, ¿qué puedes pagar?

Alquiler de scooters eléctricos en Moscú - Distribución Whoosh

Es increíble la frecuencia con la que muchos proyectos se suben a la ola de la moda y luego intentan adaptarlos en nuestro país, uno de estos temas se puede llamar con seguridad el proyecto del patinete eléctrico. El auge de este tipo de transporte urbano, y esto es transporte, llegó en 2018, aunque aparecieron mucho antes. Cuando viajo, me encanta tomar scooters y andar por las calles de las ciudades, estas son diferentes impresiones de la ciudad, la oportunidad de parar y mirar alrededor. El costo del viaje no es más bajo que en un taxi, por regla general, puede ser incluso más alto. Pero se trata de otra cosa, de viajar como turista. Y esos scooters siempre son más caros que cualquier transporte público.

Desafortunadamente, a raíz de la popularidad de los scooters eléctricos, nadie se molestó en crear un modelo económico para ellos, esta es una historia muy costosa en todos los aspectos: la compra de cientos o incluso miles de scooters, su mantenimiento y constante carga, sistemas de información que están detrás de ellos. La economía simplemente no existe aquí, y los intentos de varias empresas por capturar este segmento del mercado, que de facto no existe, conducen a pérdidas constantes e inevitables. Por otro lado, ¿por qué no andar en scooter si alguien crea tales servicios?

Hay varios servicios de alquiler de scooters en Moscú, en 2018 Delimobil intentó convertirse en pionero en este mercado, después de lo cual cerró la dirección: no hay economía y el dinero se está quemando a tal ritmo que es más fácil abandonar esta idea por completo. Hay otros jugadores, pero la cantidad de estaciones de alquiler, la cantidad de scooters es tal que simplemente no son visibles.

Esta temporada tiene un jugador que se nota y se nota que la gente usa sus scooters. Hay bastantes en el centro, se pueden encontrar en varios lugares. El servicio Whoosh (en ruso se pronuncia “wush”, y un scooter es una bicicleta wush) apareció el año pasado, pero la cantidad de scooters se ha incrementado considerablemente este verano. Los altos directivos anteriores y actuales de S7 Group están detrás del proyecto.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o un ¿burbuja?

El costo de un viaje en Moscú es de 5 rublos por minuto, y también debe pagar 50 rublos para desbloquear el scooter más el costo del seguro. Por lo general, se utilizan scooters de Xiaomi, que forman la base de la flota de Whoosh (modelo Xiaomi Mijia M365), pero también hay modelos más nuevos, la variedad es cada vez mayor. El precio del alquiler no es de los más pequeños, y la fiabilidad de este tipo de patinetes, o mejor dicho, su durabilidad, es una cuestión que la compañía podrá estudiar por primera vez a finales de la temporada 2020. En América y Europa, la durabilidad de los scooters sin tener en cuenta el vandalismo se mantiene en un nivel muy bajo, lo que niega cualquier oportunidad potencial de ganar algo con este servicio.

En Rusia, Whoosh está atrayendo activamente a terceros inversores para su franquicia, que necesitan comprar scooters, conectarse a la plataforma en la nube de Whoosh y dar servicio a los scooters por su cuenta. Para una franquicia, debe pagar entre el 25 y el 35 % de las regalías, lo que parece al menos extraño.

Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: un negocio real o una burbuja? Spikers #597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja? ancho=

Intentemos calcular cómo se suma este costo. Doscientos scooters Xiaomi Mijia M365 costarán al menos 5 millones de rublos (precio minorista de 25 mil rublos sin incluir las mejoras de Whoosh, el modelo base no tiene un rastreador GPS, un módulo GSM y no tiene en cuenta el costo de un candado) . Me atrevería a sugerir que el precio de un scooter modificado será de aproximadamente 30 mil rublos, respectivamente, resultará 6 millones de rublos solo para estos scooters. Lo más probable es que 2 millones de rublos sean pagos por software, una franquicia, etc. La pregunta sigue siendo qué tan rápido fallarán los scooters. Al leer las revisiones de las aplicaciones, puede encontrar una cantidad suficiente de comentarios de que los bloqueos están rotos, algo no funciona. Una inspección visual de los scooters en las calles de Moscú muestra que ya están bastante deteriorados.

Hay historias de éxito en el sitio web de Whoosh, por ejemplo, estas son las cifras de San Petersburgo: 200 scooters, 4 meses de trabajo, un margen del 40 %. Estado de siete personas. Se realizaron un total de 48.000 viajes. Desafortunadamente, no se proporciona el tiempo de viaje promedio, pero si observa las estadísticas de servicios similares en Europa y América, entonces es de aproximadamente 12 minutos allí. Dudo que se puedan alcanzar indicadores similares en nuestras ciudades (no hay trilladas zonas para bicicletas, no se puede salir a la calzada, y en la acera con peatones esto sigue siendo un paseo por la cuerda floja).

Conociendo estas cifras, calculemos qué sucede con la economía de San Petersburgo. 48.000 viajes nos dan 576.000 minutos para la temporada 2019 en San Petersburgo. Esto es 2 millones 880 mil rublos. Agreguemos aquí 50 rublos para desbloquear, estos son otros 2 millones 400 mil rublos. El total es de 5 millones 280 mil rublos en cuatro meses. ¿Suena bien? No me parece. Hay que pagar la mano de obra de siete empleados, el transporte para recoger los scooters y cargarlos, esta es una infraestructura que no puede ser gratuita y cuesta dinero. No quiero considerar estos gastos en detalle y con cuidado, pero mensualmente, incluso según las estimaciones más optimistas, deberían ascender a 420 mil rublos para el fondo de salarios (tomé un promedio de 60 mil rublos por persona, esto es "sucio", es decir, la empresa debe pagar todos los impuestos y, además, un empleado tan esférico recibirá alrededor de 30 mil rublos en sus manos). Calculemos también el costo de una máquina que ensambla scooters, el costo de la electricidad y una habitación en algún lugar del área industrial, donde se cargan y luego se transportan nuevamente.Aproximadamente, pero de manera muy optimista, esto es alrededor de 150 mil rublos por mes. Este número es fantástico, pero realmente quiero jugar con los números del servicio. El total se obtiene en un escenario imaginario de alrededor de 570 mil rublos de gastos operativos durante el mes. ¿Cuánto tiempo funcionó el servicio allí en 2019? Cuatro meses, multipliquemos y obtengamos solo gastos operativos al nivel de 2 millones 280 mil rublos. Los ingresos del alquiler ascendieron a 5.280 millones por cuatro meses, restamos los gastos de operación y obtenemos 3 millones de rublos. Los capós vuelan, la franquicia trae mucho dinero.

Pero recordemos cuánto cuestan los scooters, este es el momento más desagradable. Su costo es de 6 millones de rublos (a un precio de 30 mil rublos cada uno). La temporada en el mismo San Petersburgo es como máximo de 5 a 5,5 meses, el resto del tiempo el clima no hace que esquiar sea cómodo. Incluso teniendo en cuenta la operación exitosa durante dos temporadas, el costo de los scooters puede reducirse, ¡dado que no se averiarán en absoluto! ¿Puedes creerlo? No puedo.

Revisamos los números que son ampliamente discutidos en las empresas de alquiler de Estados Unidos, ya que se enfrentan a vandalismo, averías y otras molestias asociadas con los scooters. ¡La vida media de un scooter que asombró a tantos en 2019 fue de menos de un mes! Supongamos que en nuestro país viven personas que son excepcionalmente cuidadosas con la propiedad de otras personas, no hay vándalos y los scooters de series ordinarias y no industriales mostrarán milagros de supervivencia. Incluso con introducciones tan fantásticas, la vida media de un scooter no superará un año (este es el ciclo de vida que muchas empresas pioneras en esta industria consideran el objetivo, pero es inalcanzable en la práctica).

Parece haber muchos "si" y especulaciones fantásticas. Y ni siquiera conté los impuestos y otras "pequeñas cosas" en los gastos operativos. Incluso una estimación tan aproximada, hecha de rodillas, muestra muchos puntos débiles de tales proyectos, no pueden funcionar, los milagros no ocurren. Alguien siempre tiene que pagar por estas vacaciones de la vida, y me parece que en este tipo de servicios en Rusia, no son los clientes los que pagan, sino los que compran la franquicia. Es como durante la fiebre del oro, no necesitas lavar el oro tú mismo y depender de la suerte, necesitas vender palas y otras herramientas.

Los titulares de franquicias de alquiler de scooters crean software, modifican scooters para la navegación, el software y las comunicaciones. Y esta es su parte del trabajo, lo hacen más o menos normalmente (de nuevo, una suposición, les sigo la corriente al máximo). Y es posible que de estos proyectos salgan sin pérdidas, ya que en esta pirámide trasladan sus costes al franquiciado. La economía compartida es interesante porque te permite obtener un producto económico. Pero esto no se trata de la historia del alquiler de scooters, el servicio en sí es demasiado costoso e incluso las economías de escala (comprar scooters, crear software, servicio de soporte, etc.) no le permiten obtener una economía de trabajo aquí. Esto no ha pasado en ninguna parte del mundo, no entiendo cómo puede pasar esto en Rusia.

Me encantaría que me explicara cómo un servicio de franquicia de este tipo puede generar ganancias, de dónde provienen. Espero que al mismo tiempo empiecen a fijarse en el hecho de que la empresa no trabaja bajo tierra, paga impuestos y no cobra scooters en los domicilios de sus empleados. Intente encontrar un modelo en el que dicho servicio pueda hacer dinero Suzuki Grand Vitara.

Mientras tanto, le sugiero que lea un par de artículos sobre cómo funcionan estos servicios en otros países:

Spillikins n.º 597. Alquiler de scooters eléctricos en Rusia: ¿un negocio real o una burbuja?

El manicomio de nuestro mundo sigue funcionando sin interrupción, y esta enfermedad avanza. Siguiendo a los gigantes de la tecnología, buscando un reemplazo para los términos Maestro/Esclavo, que de repente comenzaron a recordar a alguien los tiempos de la esclavitud, otras compañías, como el banco JPMorgan, han seguido el mismo camino. El banco dijo que revisaría los códigos de programación y eliminaría los "términos racistas". ¿Para qué? ¿Por qué? ¿Quién ve estos códigos?

Pero me gustó más la declaración de Twitter: el lenguaje que usamos en nuestros códigos no refleja nuestros valores como empresa ni representa a las personas para las que trabajamos. Queremos cambiar esto. A partir de ahora, los términos Maestro/Esclavo no podrán utilizarse en los productos de software de Twitter, serán reemplazados por Líder/Seguidor. Pero las listas blanca y negra serán reemplazadas por una lista de permisos y una lista de prohibiciones.

Si crees que estoy bromeando, no lo estoy. Estas personas se toman muy en serio tareas tan épicas. Y lo abordan con pasión. El siguiente paso lógico me parece ser la prohibición total de ciertas palabras en el idioma, su uso e incluso su mención. Después de todo, la palabra ofensiva para los afroamericanos con la letra N ahora se llama “N word”, que en contexto pone todo en su lugar. Y si quieres decir esta palabra, entonces la dices de esa manera en el marco de una conversación cultural, y todos entienden lo que se dijo. Por primera vez nos acercamos al maravilloso mundo del futuro, donde las empresas y las personas se han vuelto locas, filtran el lenguaje a su antojo, y esto toma la forma de una histeria colectiva. Solo es una cuestión de un futuro cercano, cuando se prohíban muchas palabras y términos, simplemente no podrá escribirlos en el mismo MS Word, ya que no serán correctos. Todo va hacia eso. Era inimaginable imaginar que en una hoja de papel no puedes escribir lo que quieras. Pero hemos creado un mundo maravilloso en el que la censura se convierte en parte de él, y la misma América muestra cómo inculcar su propia forma de pensar, para distorsionar la conciencia de los habitantes. Esta es una psicosis de masas, no se le puede llamar de otra manera. Y esta psicosis progresa semanalmente, lo que es algo aterrador. La sensación de que nuestro planeta en un momento se convirtió en un país de tontos.

Pero basta de tristeza, toquemos otros temas que tampoco inspiran optimismo, pero que están directamente relacionados con la tecnología. ¡Vamos!

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BMW y un intento de vender servicios de automóviles por suscripción

Este es el intento número dos de BMW, la primera vez que la empresa intenta convertir sus automóviles en una fuente permanente de ingresos mediante la venta de una suscripción anual a Apple CarPlay. Un servicio de terceros no es gratuito para los fabricantes de automóviles, por lo que decidieron probar suerte vendiéndolo. El costo de la suscripción fue de $ 80, y la noticia de que tenía que pagarla molestó a muchos compradores de BMW. Había tanta negatividad que llenó el espacio, se quejaron en todos los continentes, ya que los compradores de autos no los más baratos del mundo de repente se dieron cuenta de que querían estar obligados a pagar por cada estornudo.

Estamos acostumbrados a pagar por el mantenimiento, entendemos por qué pagamos dinero en el servicio (no siempre y no todos, pero estos son gastos al menos comprensibles). Pero no estamos dispuestos a pagar por lo que ya está en el coche, lo que debería funcionar. Y eso está bien. El enfoque de Tesla, que trata de vender esas cosas, de inculcar en el mercado automovilístico el enfoque de las empresas de software, no atrae a los consumidores. Hay una disonancia: usted compra un automóvil y el fabricante todavía está tratando de venderle opciones adicionales que, de hecho, ya pagó. Aunque es importante hacer aquí una salvedad que hay diferencias y son fundamentales. Una cosa es cuando compró un automóvil a precio completo y espera obtener todo lo que eligió por cada rublo.Otra cosa es que si tiene un automóvil arrendado oa crédito de un fabricante de automóviles, no ha pagado el costo total. En tales casos, quizás, el fabricante no puede dar acceso a todas las características de la máquina, puede esperar su pago completo. Y luego esto es un tema de discusión, ya que al final aún pagará el costo total. Pero al comprar por el costo total, esperar a que algo no sea, por algo que tendrás que pagar, es inaceptable. No impongo mi punto de vista, pero sé que una gran cantidad de personas piensan lo mismo.

BMW aprovechó el anuncio de la séptima versión de su sistema de a bordo para hablar sobre el hecho de que planean vender ciertos servicios relacionados con la comodidad en el automóvil por suscripción. No se dieron detalles especiales, esto se puede llamar un sondeo cuidadoso del suelo, ya que la compañía ya se quemó con un Apple CarPlay pagado, que tuvo que ser cancelado para todos, el servicio no entró al mercado.

En la imagen se pueden ver los cambios en la séptima versión del software, no tiene sentido enumerarlos todos, hoy no hablamos de eso.

La estrategia de BMW asume que varios sistemas están integrados en el automóvil, son hardware. Y, por supuesto, para su normal funcionamiento se necesita software, incluso en el smartphone del conductor. Por ejemplo, podemos hablar de claves digitales en un teléfono inteligente que se pueden compartir con sus seres queridos. Su teléfono desbloquea el automóvil incluso cuando tiene poca batería. Los propietarios de Android pueden usar esta opción durante varios años, en la séptima versión agregaron soporte para iPhone con iOS14.

El costo del hardware para esta opción es bastante económico en el sentido literal de la palabra, esto es un mínimo de modificaciones a los sistemas existentes. Pero para BMW, esta es una historia conveniente, ya que puede controlar de forma remota el funcionamiento del sistema, encenderlo o apagarlo, dependiendo de si el cliente tiene una suscripción a BMW Digital Key. Puede imaginar que se le otorgará un período de prueba gratuito cuando pruebe dichas claves digitales y luego podrá rechazarlas y usar una llave de automóvil normal. O puede comprar una suscripción por una cierta cantidad de meses y usar dichas claves en su teléfono inteligente. Y aquí no hay contradicción, porque las claves digitales no son una opción obligatoria, sino adicional. Sería una estupidez que el fabricante no te diera las llaves como tal, esto es algo básico que se necesita en todo coche. Pero las claves digitales no son básicas, son adicionales y brindan cierta comodidad, por lo que quieren hacerte pagar. Y, tal vez, se pueda hacer.

En algunas configuraciones, dichas claves serán gratuitas, en algunas se promocionarán como una opción adicional. Pero mirando el mercado de automóviles y la competencia en él, podemos decir que obviamente habrá fabricantes que comenzarán a proporcionar estas tecnologías de centavo por defecto y enfatizarán su oferta con esto. Los gerentes de BMW claramente se han contagiado del virus de Apple, quieren que los clientes paguen por cada estornudo, pero no saben cómo hacerlo de manera hermosa. Mapas mejorados, control de crucero avanzado: estas cosas están integradas en el automóvil, se perciben como algo adicional. Y el fabricante puede intentar vendérselos al cliente. ¿Tales ventas tendrán éxito? Yo dudo. Después de todo, tenemos excelentes mapas que son gratuitos en los teléfonos inteligentes, solo queda hacerlos para que puedan mostrarse en la pantalla del automóvil. Esto significa que el fabricante, para vender su solución, debe dificultar que todos los demás usen la función. Una especie de enfoque de Apple en todo, solo transferido a las máquinas.

¿Alguien puede hacer el control de crucero en lugar del fabricante? No, es simplemente increíble. Y tal función, muy probablemente, BMW podrá vender, pero hay muy pocas cosas de este tipo, y se pueden contar con los dedos de una mano.

El asistente personal de BMW tiene características más o menos avanzadas, por ejemplo, puede programarlo para que cuando ingrese al garaje, donde debe poner su tarjeta de acceso a la barrera, la ventana se abra automáticamente. ¿Característica genial? Hace unos diez años, hubiera sido un éxito, hoy en día la mayoría de las tarjetas de acceso son remotas, o los sistemas de barrera leen el número del automóvil y abren automáticamente la puerta cuando encuentran el número en la base de datos. El tiempo de los sistemas de contacto se está convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, y BMW dio a luz a esa opción. ¿Se puede vender? Difícilmente. Esta es una buena característica para alguien, debería convertirse en una oferta estándar. Y así resulta en todo, muchas fichas son agradables, pero son opcionales, puedes vivir sin ellas.

Es comprensible por qué BMW y otros fabricantes están buscando ingresos adicionales en el modelo de suscripción, el mercado es ferozmente competitivo y necesitan descubrir cómo ganar dinero extra. Pero este enfoque no parece moderno, la máquina no es una especie de programa en el que pueda vender funciones adicionales a medida que las necesite. Incluso en los autos de alquiler, tales opciones no tendrán demanda. ¿Recuerdas los maravillosos tiempos en los que la mayoría de la gente no tenía smartphones, y en las oficinas de alquiler te permitían llevar un navegador con mapas locales por un dinero irreprimible? Ese tiempo pasó rápidamente, y esto solo puede ser motivo de regocijo. Cuando alquila un automóvil, simplemente conecta su teléfono inteligente al sistema y usa su navegación (en Android es fácil y simple, en el iPhone no siempre es así, por desgracia).

Las búsquedas de BMW en esta dirección son comprensibles, pero no me causan apoyo. A priori, no estoy preparado para considerar el coche como un constructor en el que se pueden desbloquear aquellas opciones que ya están físicamente en el coche. O das todo lo que hay en el auto por un cierto precio, o simplemente vas por el bosque. Me da asco que el fabricante ya haya gastado dinero en hardware, ya lo ha puesto en el coche, pero no da acceso a él hasta que lo pagas. Cambia el costo del auto, haz un posicionamiento diferente. El costo de muchos chips en los automóviles es barato, pero se venden por dinero bastante real. Y este es el problema, tal modelo de negocio no genera simpatía ni apoyo.

En teoría, bloquear ciertas funciones puede ser interesante si te venden un auto “vacío”, cuesta mucho menos que el mismo, pero lleno con todas las características. Y aquí, la ganancia en el precio empujará a muchos a comprar autos "vacíos", pero el modelo comercial le demostrará rápidamente al fabricante que no funciona: las estadísticas de software en otras áreas demuestran que no funcionará a un precio muy bajo, y el número de transiciones y pagos de suscripción serán bajos. Es posible que este sea un modelo interesante para autos usados, el primer propietario compra un auto sin opciones y el comprador posterior las activa. Pero este también es un escenario muy descabellado. Por el momento, no veo requisitos previos para que algunas opciones en automóviles se vendan con éxito por suscripción, esto genera rechazo entre los compradores. Tal vez mi opinión sea incorrecta y diga en los comentarios que está listo para pagar una suscripción por asientos con calefacción, ventanas automáticas y algo más. Cuéntenos al respecto e intente formular exactamente qué está dispuesto a pagar por una suscripción en el automóvil, qué puede ser. ¿Cien rublos al mes? ¿Trescientos? Y la pregunta principal es, ¿qué puedes pagar?

Alquiler de scooters eléctricos en Moscú - Distribución Whoosh

Es increíble la frecuencia con la que muchos proyectos se suben a la ola de la moda y luego intentan adaptarlos en nuestro país, uno de estos temas se puede llamar con seguridad el proyecto del patinete eléctrico. El auge de este tipo de transporte urbano, y esto es transporte, llegó en 2018, aunque aparecieron mucho antes. Cuando viajo, me encanta tomar scooters y andar por las calles de las ciudades, estas son diferentes impresiones de la ciudad, la oportunidad de parar y mirar alrededor. El costo del viaje no es más bajo que en un taxi, por regla general, puede ser incluso más alto. Pero se trata de otra cosa, de viajar como turista. Y esos scooters siempre son más caros que cualquier transporte público.

Desafortunadamente, a raíz de la popularidad de los scooters eléctricos, nadie se molestó en crear un modelo económico para ellos, esta es una historia muy costosa en todos los aspectos: la compra de cientos o incluso miles de scooters, su mantenimiento y constante carga, sistemas de información que están detrás de ellos. La economía simplemente no existe aquí, y los intentos de varias empresas por capturar este segmento del mercado, que de facto no existe, conducen a pérdidas constantes e inevitables. Por otro lado, ¿por qué no andar en scooter si alguien crea tales servicios?

Hay varios servicios de alquiler de scooters en Moscú, en 2018 Delimobil intentó convertirse en pionero en este mercado, después de lo cual cerró la dirección: no hay economía y el dinero se está quemando a tal ritmo que es más fácil abandonar esta idea por completo. Hay otros jugadores, pero la cantidad de estaciones de alquiler, la cantidad de scooters es tal que simplemente no son visibles.

Esta temporada tiene un jugador que se nota y se nota que la gente usa sus scooters. Hay bastantes en el centro, se pueden encontrar en varios lugares. El servicio Whoosh (en ruso se pronuncia “wush”, y un scooter es una bicicleta wush) apareció el año pasado, pero la cantidad de scooters se ha incrementado considerablemente este verano. Los altos directivos anteriores y actuales de S7 Group están detrás del proyecto.

El costo de un viaje en Moscú es de 5 rublos por minuto, y también debe pagar 50 rublos para desbloquear el scooter más el costo del seguro. Por lo general, se utilizan scooters de Xiaomi, que forman la base de la flota de Whoosh (modelo Xiaomi Mijia M365), pero también hay modelos más nuevos, la variedad es cada vez mayor. El precio del alquiler no es de los más pequeños, y la fiabilidad de este tipo de patinetes, o mejor dicho, su durabilidad, es una cuestión que la compañía podrá estudiar por primera vez a finales de la temporada 2020. En América y Europa, la durabilidad de los scooters sin tener en cuenta el vandalismo se mantiene en un nivel muy bajo, lo que niega cualquier oportunidad potencial de ganar algo con este servicio.

En Rusia, Whoosh está atrayendo activamente a terceros inversores para su franquicia, que necesitan comprar scooters, conectarse a la plataforma en la nube de Whoosh y dar servicio a los scooters por su cuenta. Para una franquicia, debe pagar entre el 25 y el 35 % de las regalías, lo que parece al menos extraño.

Intentemos calcular cómo se suma este costo. Doscientos scooters Xiaomi Mijia M365 costarán al menos 5 millones de rublos (precio minorista de 25 mil rublos sin incluir las mejoras de Whoosh, el modelo base no tiene un rastreador GPS, un módulo GSM y no tiene en cuenta el costo de un candado) . Me atrevería a sugerir que el precio de un scooter modificado será de aproximadamente 30 mil rublos, respectivamente, resultará 6 millones de rublos solo para estos scooters. Lo más probable es que 2 millones de rublos sean pagos por software, una franquicia, etc. La pregunta sigue siendo qué tan rápido fallarán los scooters. Al leer las revisiones de las aplicaciones, puede encontrar una cantidad suficiente de comentarios de que los bloqueos están rotos, algo no funciona. Una inspección visual de los scooters en las calles de Moscú muestra que ya están bastante deteriorados.

Hay historias de éxito en el sitio web de Whoosh, por ejemplo, estas son las cifras de San Petersburgo: 200 scooters, 4 meses de trabajo, un margen del 40 %. Estado de siete personas. Se realizaron un total de 48.000 viajes. Desafortunadamente, no se proporciona el tiempo de viaje promedio, pero si observa las estadísticas de servicios similares en Europa y América, entonces es de aproximadamente 12 minutos allí. Dudo que se puedan alcanzar indicadores similares en nuestras ciudades (no hay trilladas zonas para bicicletas, no se puede salir a la calzada, y en la acera con peatones esto sigue siendo un paseo por la cuerda floja).

Conociendo estas cifras, calculemos qué sucede con la economía de San Petersburgo. 48.000 viajes nos dan 576.000 minutos para la temporada 2019 en San Petersburgo. Esto es 2 millones 880 mil rublos. Agreguemos aquí 50 rublos para desbloquear, estos son otros 2 millones 400 mil rublos. El total es de 5 millones 280 mil rublos en cuatro meses. ¿Suena bien? No me parece. Hay que pagar la mano de obra de siete empleados, el transporte para recoger los scooters y cargarlos, esta es una infraestructura que no puede ser gratuita y cuesta dinero. No quiero considerar estos gastos en detalle y con cuidado, pero mensualmente, incluso según las estimaciones más optimistas, deberían ascender a 420 mil rublos para el fondo de salarios (tomé un promedio de 60 mil rublos por persona, esto es "sucio", es decir, la empresa debe pagar todos los impuestos y, además, un empleado tan esférico recibirá alrededor de 30 mil rublos en sus manos). Calculemos también el costo de una máquina que ensambla scooters, el costo de la electricidad y una habitación en algún lugar del área industrial, donde se cargan y luego se transportan nuevamente.Aproximadamente, pero de manera muy optimista, esto es alrededor de 150 mil rublos por mes. Este número es fantástico, pero realmente quiero jugar con los números del servicio. El total se obtiene en un escenario imaginario de alrededor de 570 mil rublos de gastos operativos durante el mes. ¿Cuánto tiempo funcionó el servicio allí en 2019? Cuatro meses, multipliquemos y obtengamos solo gastos operativos al nivel de 2 millones 280 mil rublos. Los ingresos del alquiler ascendieron a 5.280 millones por cuatro meses, restamos los gastos de operación y obtenemos 3 millones de rublos. Los capós vuelan, la franquicia trae mucho dinero.

Pero recordemos cuánto cuestan los scooters, este es el momento más desagradable. Su costo es de 6 millones de rublos (a un precio de 30 mil rublos cada uno). La temporada en el mismo San Petersburgo es como máximo de 5 a 5,5 meses, el resto del tiempo el clima no hace que esquiar sea cómodo. Incluso teniendo en cuenta la operación exitosa durante dos temporadas, el costo de los scooters puede reducirse, ¡dado que no se averiarán en absoluto! ¿Puedes creerlo? No puedo.

Revisamos los números que son ampliamente discutidos en las empresas de alquiler de Estados Unidos, ya que se enfrentan a vandalismo, averías y otras molestias asociadas con los scooters. ¡La vida media de un scooter que asombró a tantos en 2019 fue de menos de un mes! Supongamos que en nuestro país viven personas que son excepcionalmente cuidadosas con la propiedad de otras personas, no hay vándalos y los scooters de series ordinarias y no industriales mostrarán milagros de supervivencia. Incluso con introducciones tan fantásticas, la vida media de un scooter no superará un año (este es el ciclo de vida que muchas empresas pioneras en esta industria consideran el objetivo, pero es inalcanzable en la práctica).

Parece haber muchos "si" y especulaciones fantásticas. Y ni siquiera conté los impuestos y otras "pequeñas cosas" en los gastos operativos. Incluso una estimación tan aproximada, hecha de rodillas, muestra muchos puntos débiles de tales proyectos, no pueden funcionar, los milagros no ocurren. Alguien siempre tiene que pagar por estas vacaciones de la vida, y me parece que en este tipo de servicios en Rusia, no son los clientes los que pagan, sino los que compran la franquicia. Es como durante la fiebre del oro, no necesitas lavar el oro tú mismo y depender de la suerte, necesitas vender palas y otras herramientas.

Los titulares de franquicias de alquiler de scooters crean software, modifican scooters para la navegación, el software y las comunicaciones. Y esta es su parte del trabajo, lo hacen más o menos normalmente (de nuevo, una suposición, les sigo la corriente al máximo). Y es posible que de estos proyectos salgan sin pérdidas, ya que en esta pirámide trasladan sus costes a los franquiciados. La economía colaborativa es interesante porque te permite obtener un producto económico. Pero esto no se trata de la historia del alquiler de scooters, el servicio en sí es demasiado costoso e incluso las economías de escala (comprar scooters, crear software, servicio de soporte, etc.) no le permiten obtener una economía de trabajo aquí. Esto no ha pasado en ninguna parte del mundo, no entiendo cómo puede pasar esto en Rusia.

Me encantaría que me explicara cómo un servicio de franquicia de este tipo puede generar ganancias, de dónde provienen. Espero que al mismo tiempo empiecen a fijarse en el hecho de que la empresa no trabaja bajo tierra, paga impuestos y no cobra scooters en los domicilios de sus empleados. Trate de encontrar un modelo en el que dicho servicio pueda hacer dinero Suzuki Grand Vitara.

Me encantaría que me explicaran cómo un servicio de franquicia de este tipo puede generar ganancias, de dónde provienen. Espero que al mismo tiempo empiecen a fijarse en el hecho de que la empresa no trabaja bajo tierra, paga impuestos y no cobra scooters en los domicilios de sus empleados. Trate de encontrar un modelo bajo el cual dicho servicio pueda generar dinero. Suzuki Grand Vitara suzuki gran vitara .

Mientras tanto, le sugiero que lea un par de artículos sobre cómo funcionan estos servicios en otros países: